恰是因为如斯神秘顾客访问，换电站比不上充电桩的言论在汇集上四起，搞的蔚来压力很大，而跟着国度队和民营巨头长安和祯祥的加入，唱衰换电站的言论才年少数。

换电站不赢利就说它弗成，事实真的如斯吗？笔者觉得不是这么，毕竟充电桩也没赢利。

从本年下半年运转，国内的广州、青岛、上海、重庆等诸多城市的充电桩电价就存在高潮趋势。

加价的主要原因即是充电桩运营企业莫得盈利，探究压力越来越大。至于次要原因才是受到夏令和冬季用电需求的猛增，电费本钱高潮。

新动力车的充电费主若是由电费和奇迹费构成，进程笔者的本体充电体验发现，大大量充电桩的奇迹费是电费的1倍掌握。可想而知，充电桩运营企业是要通过编削奇迹费来弥补部分亏欠。

现在，主流的充电桩企业有奥特讯、特回电、星星充电、e充电等等，以奥特讯为例，从2020—2022年，奥特讯的净利润分歧为0.06亿元、-0.33亿元、-0.4亿元。衔接3年，奥特讯是一直亏损。

需要选藏的是，奥特讯是属于已完成充电桩产业链布局的企业，充电桩的大部分零部件齐能好意思满里面供给消化，采购本钱不错降到最低水平，盈利水平应该是有保险。即便如斯，神秘顾客网站它仍是亏钱，奥特讯齐这么了，其它的充电桩运营企业又能好到那里去？

不论是换电站仍是充电桩，它们齐在亏钱。其实这亦然许多车企不肯意我方下场大鸿沟诞生充电桩的原因，企业齐有逐利性，赔本的生意你是车企肃肃东谈主，你振奋干吗？

12月11日，乘联会布告长崔东树暗示：“11月份新动力乘用车国内渗入率40.4%，较旧年同时36%的渗入率栽培了4个百分点，瞻望在来岁新动力车批发销量可达1100万辆。“

纷乱的新动力车销量，例必会带来用电量和充电桩使用频率的激增，届时充电桩的数目只会越来越多。可偏巧充电桩与换电站相似齐属于重金钱的基础治安，一次性进入大，回本周期却慢。如果第三方的充电桩企业万古辰不赢利，那它们当然不再振奋花心血运营，当时新动力车用户的充电体验会变的更差。

2月中旬以来，中国石油吉林销售公司组织所属油库和加油站开展成品油质量自检，并随机抽检了9家地市分公司的9座油库和220座加油站。

如的确到了那一步，车企直属的充电汇集充电体验可能会更好神秘顾客访问，本钱可能更底，毕竟它们比第三方更预防用户的口碑。（文/优视汽车 上前）